10月27日，据媒体报道，相关主管部门正酝酿出台动力电池相关文件，将 “半固态电池” 统一更名为 “固液电池”，核心目的是与完全不含液态成分的 “固态电池” 明确区分，解决此前命名界定模糊、易引发市场混淆和概念炒作的问题，为行业标准制定、技术交流及市场规范奠定基础。 当前，液态锂离子电池能量密度已接近上限，固态电池是提升电动汽车续航的一大重要发展方向。业内普遍预期，未来全固态电池技术的能量密度可达1000瓦时/公斤（Wh/kg）。两类电池在电解质形态、性能表现上存在显著区别：
- 固液电池：保留部分液态电解质，通过添加固态电解质材料提升性能；能量密度较传统锂电池提高 30% 至 50%，充电速度有所提升，但仍存在一定安全风险。
- 固态电池：完全采用固态电解质，无任何液体成分；能量密度预计为固液电池的 1.5 倍以上，支持 10 分钟补充 80% 电量，从根本上杜绝漏液与起火风险，循环寿命可突破 1 万次。
1、国际竞争：日本、美国、德国、韩国等国均在加码布局固态电池产业，试图抢占制高点，市场竞争激烈。 2、国内进展：今年以来，中国多款固液电池已实现装车并启动示范运营，行业热度高涨；多个部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》，明确聚焦固态电池等关键技术攻关，提供政策支撑。 3、发展路径共识：这一命名调整与中国科协主席万钢提出的 “统筹推进液态动力电池、固液混合电池、全固态电池协同发展” 表述高度一致，体现了主管部门对技术发展路径的清晰规划。 1、市场规范：明确产品标准，帮助下游汽车制造商和终端消费者准确辨识产品，有效遏制 “固态” 概念炒作乱象。 2、产业导向：资本市场和消费者可清晰区分企业技术层级，为真正投入研发的企业营造公平竞争环境，推动产业向规范、透明方向发展。 3、权益保护：避免消费者因命名混淆产生认知偏差，切实保护其合法权益。 1、固液电池：行业普遍将 2025-2026 年视为中试落地窗口，2027 年有望迎来商业化拐点，当前多家车企已配套固液电池并启动示范运营。 2、全固态电池：业内预期 2027 年将实现示范性装车，2030 年后大规模量产；中国电动汽车百人会、中国科学院院士欧阳明高均预测，全固态电池（第一代基于硫化物电解质）有望在 2025-2027 年实现量产，初期能量密度可达 400 瓦时 / 公斤。 3、产业趋势：随着 “固液电池” 命名正式落地，中国新能源电池产业将进入技术研发更聚焦、市场推广更透明的新阶段，为新能源汽车产业高质量发展提供核心支撑。
文章来源：第一财经、网络、电池关键材料
